Foto's 2017

Soz  2016  2018  Home

2017 staat in het teken van afronden van het bouwen aan de baan en de aanleg van rails en bedrading. Inmiddels zijn de vier sporige schaduw stations (Noord en ZUid) en parade baan technisch afgebouwd en is er begonnen met het bouwen van de hellingbaan naar het zichtbare niveau met kopstation. Ook hier heeft de video schouwtrein z'n intrede gedaan. Omdat er nog geen scenery langs de baan staat kan met een dashcam (die voor de motorvakanties gebruikt wordt) op een wagon getaped, de ligging van het nieuw gelegde spoor gecontroleerd worden. De hellingbaan is voorlopig vastgezet zodat er gereden kan worden. Met het leggen de rails en wissels op het bovenste niveau met het kopstation, is gestart. Het kruiswissel (wat inclusief ballastbed en zachtboard onderplaat, met daarin weggewerkte wisselstellers) is getransplanteerd van een van de platen van m'n oude baan en neemt een prominente plaats in op het emplacement. Er zijn tien stookjukken nodig. Op mijn vorige baan zijn die met weinig budget (restjes rail en lucifer houtjes) gerealiseerd. Volgens het zelfde principe is het ontbrekende aantal erbij gebouwd. Die zijn na een schilderbeurt geplaatst. Altijd handig, foto van je werk. De balk van het achterste stootjuk is na het zien van deze foto iets lager gemonteerd. De paradebaan ligt a.h.w. in een "ingegraving", waarvan de helft zichtbaar is. De basis voor de taluud's bestaat uit ribkarton (versterkt met houtlijm en afgewerkt met een laagje Rotband). Helemaal links is een testseintje uit de Dynamo P&P starterskit zichtbaar. Dit is geplaatst omdat er getest wordt aan de stop-door schakeling voor de AKI, die ik voor iTrain heb ontwikkeld en hier is toegepast. Voor de keermuren is eerst met een kartonnen mock-up gemaakt. Die is overgenomen op triplex, bewerkt met Rotband (gemengd met verdunde houtlijm) en aan de bovenkant afgedekt met Noch hardschuimen dekstenen. Het hele zaakje is geschilderd en geweathered. Voor een glooiend landschap blijft het passen, meten en zagen om alle steunen onzichtbaar weg te werken. Voordat de hellingbaan compleet kan worden afgewerkt (op de werkbank) zijn de kartonnen taluuds en bevestigingslat (voor de bevestiging aan de bovenbaan) op maat gemaakt. Ook is er een mock-up van de brug (die een staander van de baan verbergt) gemaakt. Nu alles is uitgemeten wordt de hellingbaan tijdelijk losgenomen voor de afwerking. De brug is op dezelfde wijze als de keermuren bewerkt met Rotband en verf. De weg over de brug wordt geplaveid met geprinte straatstenen. De hellingbaan op de werkbank. Er is meteen gekeken naar het effect van het schilderen van de rails. Het resultaat van geschilderde rails bevalt me zo goed, dat meteen de hele baan wordt aangepakt. Monsterklus zonder airbrush. Het werk aan de perrons is begonnen. Deze bestaan uit stroken (waterdicht) geschilderd MDF. De stroken zijn met een papieren mal, uitgemeten tussen de sporen, op maat gezaagd. De bekleding met papieren zijkanten en "perron" motief (gemaakt in Paint en op maat geprint) maakt de perrons af. Voordeel van deze methode is dat de vorm van perrons niet afhankelijk is van wat er door fabrikanten geleverd wordt. Voordat het papier wordt gelijmd (met verdunde houtlijm) is het aan de "printzijde" met schoen /textiel spray waterdicht gespoten. Door deze behandeling neemt het papier geen vocht (verdunde houtlijm!) meer op, deze stap is noodzakelijk vóór het ballasten. Inmiddels zijn ook van alle zichtbare zijkanten van de rails, met de kwast "roestig" geschilderd en de bielsen geweathered. Eindelijk kan er met het ballasten kan begonnen worden. De tunnelportalen en tunnelgangen zijn helemaal afgewerkt en er zijn (vanuit iTrain aangestuurde) zelfgebouwde Wubo's geplaatst. Nu de begroeiing nog aanbrengen...